Zerlegen eines gefällten Baumes
Unser Gelände in Aumühle ist größer als nur die reinen Bahnanlagen, so läuft z.B. der kleine Wanderpfad zum Bahnhof Friedrichsruh zum Teil über unser Grundstück. Einige der Bäume an diesem Pfad stehen nicht mehr so sicher wie sie eigentlich sollten und könnten Wanderer gefährden. Damit hier niemand verletzt wird mussten wir leider einige dieser Bäume fällen bevor dies die zu erwartenden Frühjahrsstürme für uns übernehmen.
Regalrückseite im Signaltechniklager
Unser Signaltechniklager war lange Zeit sehr unübersichtlich, nun haben wir aber stabile Blechregale gespendet bekommen mit denen wir eine Chance haben eine Übersicht in das Chaos zu bekommen. Die Lagerverwaltung wird zwar weiterhin nach dem Vorbild eines von vier Brüdern betriebenen Autoverwertungsbetriebes gehen der in Deutschland durch eine Fernsehsendung recht bekannt wurde, aber nun haben wir immerhin die Möglichkeit an einzelne Teile wieder heran zu kommen.
Im Bild ist die Rückseite des Regals zu sehen, auf der anderen Seite befindet sich tatsächlich ein Gang durch den man gehen kann und sogar ein kleiner Tisch auf dem es möglich ist Teile zu sortieren oder zu zerlegen.
Geburtstagsgruppe mit Straßenbahn und Fahrern
Am 2. Februar fuhr die Linie 11 am Schönberger Strand mit Genehmigung des Betriebsleiters für einen Tag nach Bergstedt. Wer meint , dass da aber nie eine Straßenbahn hingefahren ist hat nicht ganz unrecht. Aber der 11. Geburtstag eines Nachwuchsstraßenbahners aus Hamburg-Bergstedt war ein guter Anlass einmal unter Verwendung eines Busfilms das normale Gleis zu verlassen wie es sonst ja nur bei der BrioBahn möglich ist. Zum Abschied wurde noch ein Bild in der Nachmittagssonne geschossen, die wohl einige etwas geblendet hat!
TU-Wagenzug in der Haltestelle Überseebrücke
Haltestelle Hafencity Universität
Verbindungsgleis Hauptbahnhof Süd U1 / Berliner Tor
Wie jedes Jahr im Januar treffen wir uns zu einer gemeinsamen U‑Bahnfahrt ins Blaue in historischen Fahrzeugen. Dieses Jahr war wieder der TU-Wagenzug dran und wir fuhren u.a. über Strecken auf denen kein Fahrgastverkehr stattfindet wie das dritte Gleis zwischen Farmsen und Berne und dem Verbindungstunnel zwischen Hauptbahnhof Süd U1 und Berliner Tor. Aber auch die beiden neuen Stationen Überseebrücke und Hafencity Universität haben wir mit den historischen Fahrzeugen besucht.
Leicht- und weniger leicht Verdauliches
Thema Bremsprobe: wo wird wann an welcher Achse was geprüft?
Wie unterscheidet sich eine Museumsbahn von einem “normalen” Eisenbahnbetrieb? Ganz einfach: die Fahrzeuge sind älter und die Mitarbeiter bekommen kein Geld für ihre Arbeit. Rein rechtlich sind wir also nur ein weiterer Eisenbahnbetrieb in Deutschland und müssen uns an die gleichen Gesetze und Regeln halten. So müssen unsere Mitarbeiter regelmäßig zum Bahnarzt und zur Nachschulung. Letzteres findet zwei mal im Jahr statt, einmal im Frühjahr und einmal im Herbst. Den Frühjahrstermin gab es dieses mal schon im Januar und so haben wir uns im Schulungsraum der DB im Bahnbetriebswerk Kiel eingefunden und sind einen Tag lang über Zuglaufmeldungen nach FV-NE, Behandlung der Bremsen und Bremsproben sowie den letzten Änderungen im Signalbuch und dem Regelwerk “Züge fahren und Rangieren” (die ehemalige Fahrdienstvorschrift) geschult worden.
Der Kieler Kurvenschmierwagen 354 und Beiwagen 80 im Schnee
Im Januar war der Straßenbahnbetrieb durch Schee und Eis erschwert. Dennoch wurde der in Aufarbeitung befindliche Lübeck/Kieler Beiwagen 80 am 19. Januar vom Kieler Arbeitstriebwagen 354 für einen Fototermin aus der Werkstatt ans Licht geschleppt. Der Hamburger V3 Triebwagen 2970 schaut zu! Einige Aktive haben die Gelegenheit genutzt mal wieder einige Meter mit einem Kieler Beiwagen zu fahren!
Die ersten Fundamente sind gegossen
Armierungsgitter eines Fundamentes vor dem Guss
Der Bau der Betonfundamente für unser neues Dach geht voran, die ersten beiden Fundamente sind gegossen. Für jedes Fundament existiert eine etwa ein Kubikmeter große Grube. Hier wird eine Holzkastenform hineingestellt in die wiederum ein Drahtgitter kommt welches dem Beton eine größere Festigkeit verleiht. Nun kommt noch ein kleiner Holzkasten in die Mitte damit der Platz dort frei bleibt. Hier wird später der Dachträger eingesetzt. Die Holzform wird mit Folie ausgeschlagen damit man nach dem Guss das Holz wieder entfernen kann — so wie man eine Kuchenform mit Backpapier ausschlägt. Wenn dann alles bereit ist, wird der Beton von der Feldbahn mittels Kipplore vom Schuppen aus zur Baustelle gebracht und dort dann in die Form gegossen.
Besteck und Geschirr in der Werkzeugecke
Buffet in der Kleinteilewerkstatt
Suppe und Salate
Wenn wir unseren Schuppen für Veranstaltungen vermieten, warum sollen wir dann nicht auch mal selber dort feiern? Für Weihnachten war es zwar eigentlich zu spät, aber im Januar haben sowieso mehr Leute Zeit und so haben nicht nur Vereinsmitglieder gefeiert, sondern es waren auch die zahlreichen Helfer gekommen die uns immer wieder an Großkampftagen unterstützen. In der Kleinteilewerkstatt gab es ein Buffet, in der alten Holzwerkstatt konnte man sich gemütlich hinsetzen oder sich wie bei einer Stehparty im Schuppen verteilen. Der S‑Bahnwagen 1624 diente als Filmvorführwagen und einige haben sich auch zum spielen im Lehrstellwerk eingefunden. Das werden wir wiederholen!
Der Wagen 30 ohne Sitzbank
Sitzbank des Feldbahnwagen 30
Der Zahn der Zeit frisst fleißig an unseren Fahrzeugen, nun war der Feldbahnwagen 30 langsam fällig. Er war ursprünglich ein Transportwagen für Fliesen und so als einer der wenigen Feldbahnwagen gefedert. Als Sitz dient bei ihm eine alte Sitzbank aus einer Hamburger S‑Bahn. Hier können vier Erwachsene bequem sitzen oder entsprechend mehr Kinder — dann evtl. ein bisschen zusammengequetscht.
Über die Jahre hat sich die Lackschicht auf dem Holz zu einem nicht unbeträchtlichen Teil aufgelöst, diese muss nun wieder neu aufgebracht werden. Hierfür ist der Wagen in die Holzwerkstatt in der ehemaligen Bahnmeisterbude gebracht worden und die Sitzbank vom Wagen entfernt worden. Die Lackierung erfolgt über den Winter, sofern es nicht zu kalt wird. Die Werkstatt ist zwar beheizt wenn man dort arbeitet, aber der Lack muss natürlich eine Chance haben zu härten bevor die Werkstatt wieder zu stark auskühlt.
Fahrschulwagen 3999 und Beiwagen 4683 beim zurücksetzen
Ankuppeln von Lore 1897 an Beiwagen 4638
Lore 1897 zurückdrücken
Am 30.12.2012 wurde die Lore 1897 von ihrer Position auf dem Abstellgleis in der Nordschleife hinter die Fahrzeughalle verschoben.
Da beide Abstellpositionen ohne Fahrdraht sind wurde der vom Fahrschulwagen 3999 geschobene lange V6-Beiwagen 4683 genutzt, den fahrdrahtlosen Abschnitt zu überbrücken.
Anschließend drehte der um die Lore verlängerte V6-Zug noch eine Runde bevor er durch die Halle zurückgedrückt wurde.
