Nachdem im Rahmer der laufenden Resaurierung der Telefonzelle am Museumsbahnhof Schönberger Strand jetzt auch (wieder?) eine Beleuchtung in der historischen Telefonzelle installiert wurde können wir im Spätverkehr den Service “Call a tram” spielen…
Leider ist es bislang nur ein Spiel am Schönberger Strand. Auf die Wiedereinführung der Straßenbahn in Kiel muss noch viele Jahre gewartet werden und in Hamburg ist sie noch nicht absehbar.
In den Herbstferien veranstaltete der Museumsbahnhof Schönberger Strand zum siebten Mal die Jugendtage. Dieses Mal kam einige “alte Hasen” zusammen, die schon zwei bis fünfmal teilgenommen hatte. Zwei Aktive und ein Vater haben die Gruppe durchgehend betreut. Für einzelne Tage kamen auch weitere Vater und Söhne dazu.
Zum Warmlaufen haben wir erst einmal gründlich die Schienen der Straßenbahnanlage gereinigt. Dabei wurde deutlich, dass so etwas nicht mal eben erledigt werden kann. Wir waren zu sechst zwei Stunden beschäftigt. Zur Belohnung gab es dann am Nachmittag eine Fahrt mit der Handhebeldraisine bis zur Trapeztafel des Bahnhofs Schönberg (Holst.). Dabei konnte auch gleich gelernt werden wie so eine Fahrt betrieblich korrekt abgewickelt werden muß. Das letzte Stück bis zum Schönberger Fahrzeugschuppen gingen wir dann zu Fuß und wurden dort vom Wagen-Betreuer der Museumsbahn empfanden, der seine momentane Arbeit an der Hauptuntersuchung des Personenwagens 1082 erläuterte und auch die dort abgestellten Lokomotiven erklärte. Auf dem Rückweg haben wir dann von der auf dem Hinweg geleisteten Arbeit profitiert…
Am zweiten Tag sind wir dann in die Detailarbeit eingestiegen. Plan war es den vorhandenen Kopf eines Hamburger V6-Straßenbahnwagens zu einem einfachen Simulator aufzurüsten mit dem Kinder einen Film einer Rundfahrt aus Fahrersicht mit der Fahrkurbel schneller und langsamer bis zum Stillstand ablaufen lassen können. Dazu wurde der Führerstand erst einmal gründlich mechanisch und elektrisch überarbeitet.
Der zugehörige Film wurde auf einer gemeinsamen Fahrt mit unserem Hamburger V3 Triebwagen aus Fahrersicht aufgenommen und von dem zwöfjährigen Programmierer so bearbeitet, das er mit der Maus in sechs Stufen von Stillstand bis schneller Fahrt gesteuert werden kann.
In einer späteren Aktion soll unter Verwendung eines Raspberry Computers der Film vom Fahrschalter steuerbar sein und ein schon vorhandener Monitor installiert werden.
Im weiteren haben wir uns mit den Grundlagen und der Historie der Elektrotechnik beschäftigt. Hilfreich war dabei auch die Ausstellung “125 Jahre Elektromobilität im Nahverkehr” in unserem Hamburger Beiwagen V7BE auf dem Bahnhofsvorplatz.
Wir haben dann gelernt, dass ein Reihenschlußmotor am besten für Straßenbahnen geeignet war, konnten uns den Kollektor eines frisch revidierten Straßenbahn-Reihenschlußmotors anschauen und schließlich einen Reihenschlussmotor im Modell selber bauen und in Betrieb nehmen.
Höhepunkt des “Elektromobiltätskurses” war dann die Inbetriebnahme eines wassersstoffbetriebenen Modellautos. Zuerst wurde mit einem Solarpanel bzw. einem Gleichstromnetzgerät Wasserstoff erzeugt, der dann über eine Brennstoffzelle das Modellauto bewegt hat.
Der regelmäßige Blick über den Zaunpfahl durfte nicht fehlen: Auf Einladung der Jugendgruppe der Freunde der Bremer Straßenbahn, die uns in diesem Sommer besucht hatte, besuchten wir zusammen mit einigen Aktiven das Bremer Straßenbahnmuseum im Depot Sebaldsbrück mit seiner umfangreichen Sammlung von Fahrzeugen und Ausstellungsstücken. Damit gingen die diesjährigen Jugendtage zuende und wir freuen uns schon auf nächstes Jahr (12.–16.(17.) Oktober).
Anfang August wurde die Fahrleitung unter dem Tramport mit dem neuen Turmwagen vollendet. Dadurch konnte dann der Kiel/Lübecker Triebwagen 195/249, der wieder einen Stromabnehmer erhalten hatte, mit eigener Kraft rangiert werde. Es war vermutlich seit seiner Fristablauf in Kiel 1972 das erste Mal, das er wieder mit eigener Kraft fuhr.
Der VVM hat für seine Museumsstraßenbahn einen Turmwagen vom Nahverkehrsamuseum Dortmund Mooskamp übernommen. Er stammt ursprünglich von der Rheinbahn in Düsseldorf und wurde in Dortmund durch ein Fahrzeug der Dortmunder Straßenbahn ersetzt. Bei der Museumsstraßenbahn Schönberger Strand hat er wiederum einen Schienen-Straßen Unimog mit Hubsteiger ersetzt, der an das Straßenbahnmuseum Wehmingen abgegeben wurde. Die Finanzierung dieses Tausches erfolgte seitens des VVM vollständig aus zweckgebundenen Spenden.
Nach der Inbetriebnahme gab es am gleichen Tag bereits seinen ersten Einsatz bei der Wartung der für unseren Betrieb so typischen Luftweichen.
Nach der Arbeit hat der Wagen dann seinen Stellplatz auf dem Regelspurgleis unter dem Tramport eingenommen. Zur Schonung der Reifen wurde er auf dem Schienenfahrwerk abgestellt.
Nachdem die Winter-Fahrten mit “Oldie” Lok V20 039 (Deutz 1940) nach Kiel Süd großen Zuspruch fanden ermöglichte die Verschiebung der Bauarbeiten auf dem AKN-Streckenteil zwischen Schönberg und Kiel weitere Fahrten im zweiten Quartal. Nach einer Kaffeefahrt am Karfreitag-Nachmittag hatten wir jetzt am 1.Mai nach den Planfahrten des “Dorfexpress” zwischen Schönberger Strand und Schönberg eine Abendfahrt mit den Oldie durch die Probstei nach Kiel-Süd eingelegt. Außerdem hatte an diesem Tag unser zweiter Oldie die V11 (Deutsche Werke Kiel 1935) seinen ersten Einsatztag auf dem “Dorfexpress”.
Bei der dritten Fahrt des Dorfexpresses wurde dann in Schönberg von V11 auf V20 039 gewechselt um Lokleerfahrten zu vermeiden.
Nach dem letzten Dorfexpress beginn dann bald (17:30) die Abendfahrt nach Kiel Süd, dem ehemaligen Kleinbahnhof, von dem aus die Züge bis 1953 zum Schönberger Strand fuhren. Danach wurde bis Ende des Regelbetriebes der Kiel-Schönberger Eisenbahn im Jahre 1981 Kiel Hbf bedient.
Mit Zwischenhalten in Schönberg, Probsteierhagen und Schönkirchen erreicht der Zug Kiel im bereits modernisierten und werktags von Kiel aus angefahrenen Bahnhof Kiel Oppendorf.
Der letzte Abschnitt in Kiel ermöglicht ungewohnte Ausblicke. Schließlich verlassen wir die Strecke nach Kiel Hbf und fahren als Rangierfahrt nach Kiel Süd, dem ehemaligen Kleinbahnhof. Dort gibt es keine Bahnsteige mehr und deshalb ist auch kein Ein- und Ausstieg möglich. Nach Umsetzen der Lok geht es dann auf den Rückweg nach Schönberger Strand. Ein Fotograph und ein Filmer erwischen dabei unseren Zug auf der neuen Schwentinebrücke.
Diese Betriebstage mit Dorfexpress Fahrten tagsüber und Abendfahrt mit “Oldie” nach Kiel werden noch am 30. Mai (Himmelfahrt) und 9. Juni (Pfingstsonntag) wiederholt. Es ist nach jetzigem Stand die letzte Möglichkeit mit einem von einem Oldie gezogenen Museumszug die noch vorhandenen “historischen” Gleise zwischen Schönberg und Kiel zu befahren.
In diesem Jahr sollen die Widerstandsabdeckungen des Wagens 241 letzten Kieler Straßenbahnlinie 4 (und vorher 1) erneuert werden nachdem in den letzten Jahren auf dem Dach Holzteile und Stromabnehmer renoviert wurden. Dazu wollen wir die Teile fachgerecht strahlen, schweißen und (pulver-)lackieren lassen. Wir habe schon mehrere Spendenzusagen aber es fehlen noch einige hundert Euro um starten zu können. Über Spenden mit der Bezeichnung “Wiederstandsabdeckungen 241” würden wir und der Wagen sich freuen: Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e. V., VR Bank Ostholstein Nord — Plön eGIBAN: DE02213900080007710097BIC: GENODEF1NSH
Unser Triebwagen T24 von 1925, der älteste erhaltene zweiachsige Dieseltriebwagen Deutschlands, lange im Einsatz bei der Kaiserstuhlbahn, wartet normalerweise gut eingepackt und nicht zugänglich auf seine Aufarbeitung. Für einen Phototermin wurde er jetzt teilweise ausgepackt und ermöglichte diese Photos. Inzwischen ist er wieder verpackt.
Mehr über dieses Fahrzeug findet sich hier: https://www.vvm-museumsbahn.de/?id=vv-C171
Nach der V20 wurde jetzt auch die noch ältere V11 (Deutsche Werke Kiel, 1935) hauptuntersucht. Sie hatte ihren ersten Einsatz bei einer bestellten Sonderfahrt am 30.März bei der sie zusammen mit der V20 eine große Gruppe vom Bahnhof Kiel Oppendorf nach Schönberger Strand abholte.
Das Photo zeigt den Leerzug mit V11 und V20 auf dem Weg nach Oppendorf in der Einfahrt in den Bahnhof Schönkirchen.
In Schönkirchen wurde dann die V11 ans Ende des Zuges gesetzt und es ging im “Päckchen” nach Oppendorf wo es keine Umsetzmöglichkeit gibt.
Leerzug in der Einfahrt nach Oppendorf. Es führt jetzt die V20 und die V11 ist Schlußlok. Das Gleis linkts führt zum Ostuferhafen.
Seit Jahresbeginn treffen sich Museumsbahner und interssierte Helfer an jedem zweiten Samstag im Monat am Museumsbahnhof Schönberger Strand für Arbeiten an Gleis, Fahrzeugen, Gelände, Gebäuden eigentlich an allem was jeweils dringend zu tun ist. Am 9. März waren es in erster Linie Vorbereitungen auf die kommende Saison, die bei der Straßenbahn am 24.März beginnt. Ab diesem Tag gibt es Straßenbahnbetrieb bei der Museumsstraßenbahn Schönberger Strand mindestens jeden Mittwoch und jeden Sonn- und Feiertag bis Ende Oktober. Bei der Eisenbahn hat es dieses Jahr erstmals keine Winterpause gegeben und so sind auch ständig Vorbereitungen für die bestellten und öffentlichen Sonderfahrten notwendig. Die nächste öffentliche Fahrt bis nach Kiel findet am 17. März 11:30 statt.
Nur im Winter ist Zeit den Fahrzeughallenboden zu “verbessern”. In diesem Jahr ist das Straßenbahngleis 7 “dran”. Heute wurde der Gleiszwischenraum ausgekoffert, der Kies gesiebt und auf dem Sand gespendete Gehwegplatten verlegt.
Wenn wir dann zu Mehreren Hand in Hand arbeiten geht es schnell voran. Kurz danach sieht dann so aus.
Aber es gibt auch andere Baustellen: Es wurde an einem neuen Zaun um den Recycling- und Abfall-Zwischenlagerungsbereich gearbeitet:
Auch die Fahrzeuge werden von engagierten Nachwuchskräften der Straßenbahn gereinigt.
Es wird natürlich nicht nur einmal im Monat gearbeitet, aber beim Arbeitstag treffen sich viele und es macht großen Spaß in der Gruppe voranzukommen.
Beispielsweise treffen sich fast jeden Mittwoch einige Senioren des Vereins und arbeiten auch an jeweils notwendigen Projekten. Auch sind fast jedes Wochenende einige Aktiven vor Ort und bringen ihre Projekte weiter.
Gruppen-Arbeitstage gibt es nicht nur jeden zweiten Samstag ab 10h in unserem Museum am Schönberger Strand. Am ersten Samstag in jedem Monat gibt es ähnliches in unserem Eisenbahnmuseum Aumühle.
Am 05. März 1894 wurde in Hamburg die erste Straßenbahnlinie von Pferde- auf Elektrischen Betrieb umgestellt.
An diesem Tag begann der elektrische Betrieb auf einer Ringlinie um die Hamburger Innenstadt vom Glockengießerwall über – Klosterwall – Dovenfleet – Vorsetzen – Glacischaussee – Gorch-Fock-Wall – Esplanade – Lombardsbrücke – Glockengießerwall. Im Zuge der Liniennummerneinführung wurde dies die Linie 26. Die Fahrzeuge bauten die „Fahrzeugwerkstätten Falkenried” in Hamburg-Hoheluft. Die elektrische Ausrüstung stellte die Union-Elektricitäts-Gesellschaft, die spätere AEG, in Berlin zur Verfügung. Den elektrischen Strom lieferte anfangs das 1893 erbaute Kraftwerk der HEW „An der Stadtwassermühle“.
Letztlich verkehrt in Hamburg und Schleswig-Holstein keine Straßenbahn mehr im öffentlichen Verkehr. Eine Rückbesinnung lässt vermuten, dass die damaligen Entscheidungen Fehler waren. Lediglich auf der Museumsanlage am Schönberger Strand können elektrische Straßenbahnen aus Hamburg und Schleswig-Holstein teilweise im aktiven Betrieb erlebt werden.
So wurde am 05. März 2019 mit einem Sonderbetriebstag der Museumsstraßenbahn Schönberger Strand dieses Jubiläums gedacht:
Star und in gewisser Weise Geburtstagskind war “unser” Hamburger Triebwagen 656 aus dem Jahre 1894, der beleuchtet und auf seinem Gleis auch fahrend erlebt werden konnte.
Den Fahrgastverkehr besorgten seine Hamburger Kollegen 2970 Type V3 (Falkenried 1937) mit Beiwagen 1306 Type V2B (Falkenried 1928) unterstützt von Wagen aus Berlin und Braunschweig.
Der Berliner TM 36 Wagen 3495 hat einen besonderen Bezug zu Hamburg. Ihm war im März 1974 eine kurze Probefahrt auf dem Hamburger Straßenbahnnetz zusammen mit dem auch am Schönberger Strand vorhandenen “Bruder” 3487 vergönnt bevor auch er Hamburg verlassen mußte.
Dritter im Bunde der Betriebswagen war der Braunschweiger Triebwagen “Typ Mannheim” (Düwag 1975), der die Weiterentwicklung der Strassenbahntechnik representiert. So einen Wagen oder einen ähnlichen Wagen hätten wir uns in Hamburg vorstellen können wenn der Betrieb nicht eingestellt worden wäre…
Der Kieler Wagen 241 (Düwag 1957) mußte pausieren, da einige Teile zu Wartungszwecken ausgebaut waren. Der Hamburger Rangierwagen 4 (Esel), (Falkenried 1929) durfte auch nicht fehlen. Auch der Hannoversche Stahlwagen 202 (Hawa 1929) durfte gelegentlich fahren.
Nächster “Jubiläumsanlass” ist die Eröffnung des elektrischen Straßenbahnbetriebes in Lübeck am 12. Mai 1894. Auch aus dieser Stadt gibt es drei Straßenbahnwagen im Straßenbahnmuseum.
Beide Termine werden noch ausgiebig gefeiert am diesjährigen Tag der Straßenbahn bei der Museumsstraßenbahn am Sa. 6. Juli 2019 von 11h — 17h.