Noch bis zum 23.August bietet die Museumsbahn Schönberger Strand jeden Sonntag eine „Vormittagsverbindung“ um 10:45 ab Schönberg (Holst.) nach Schönberger Strand an. Sie eignet sich besonders für Badegäste, die nicht erst mit dem Mittagszug um 12h zum Strand fahren wollen. Weitere Abfahrten gibt es um 14:00 und 16:00. In Gegenrichtung von Schönberger Strand nach Schönberg (Holst.) fahren die Züge um 11:30, 14:00 und 16:00.
Am Samstag verkehren die Züge ab Schönberger Strand um 11:30, 14:00, 16:00, 17:00 und ab Schönberg um 12:00, 14:30 und 16:30.
Um die notwendigen Abstände einhalten zu können wird höchstens die Hälfte der Sitzplätze belegt. Falls dadurch die Kapazität nicht reicht können zusätzliche Züge eingelegt werde. In den Wagen besteht Maskenpflicht.
Eingesetzt wird ein Wagenzug mit über 100 Jahre alten Personenwagen die von unseren 1935 — 1959 gebauten Diesellok Oldies gezogen werden.Der Fahrpreis für die Rückfahrkarte der Museumseisenbahn beträgt 6.60€ für Erwachsene. Kinder von 6–14Jahren zahlen die Hälfte — mit der Ostseecard fahren sie frei. Familien zahlen höchstens 16,50€.
Der Oldie V20 039 von 1940 setzt sich am Morgen des 5.Juli 2020 an den Museumszug, der in Schönberg übernachtet hat.Die Lokführer des Vormittagszug am 12.7.20 freuen sich auf die Fahrt mit dem Vormittagszug zum Schönberger Strand (Bild von Christian Bünger)Der Vormittagszug zum Schönberger Strand ist am 12.7.20 am Bahnsteig in Schönberg (Holst.) bereitgestellt. (Bild von Christian Bünger)
Am Museumsbahnhof Schönberger Strand besteht auch die Möglichkeit zu einer Rundfahrt mit der Museumsstraßenbahn.
Am 24.6.2020 begann der Einsatz des offenen Sommerwagens 93 bei der Museumsstraßenbahn Schönberger Strand. Der Einsatz erfolgt vorerst im Schlepp des Hamburger V3-Wagens 2970 von 1937.
2970 schleppt 93
Das Fahrgestell des Beiwagens 93 stammt ursprünglich von einem Münchener Beiwagen vom Typ C3.26, Baujahr 1914. 1993 wurde ein neuer Sommerwagenaufbau nach modernen Fertigungsgrundsätzen, aber nach alten Vorlagen erstellt. Es wurde kein Fahrzeug exakt nachgebaut, sondern der Aufbau an das Fahrgestell angepasst, da dieses original erhalten bleiben sollte. Mehr über den Wagen findet sich hier: vvm-museumsbahn.de/?id=ss-C555
Der “neue” Straßenbahnzug erfreut sich großer Beliebtheit und wird bei geeignetem Wetter und Verfügbarkeit eines “Bremsers” eingesetzt. Als offener Wagen unterliegt seine Fahrgäste derzeit nicht der allgemeinen Maskenpflicht wenn für ausreichenden Abstand gesorgt wird.
V3 2970 mit Beiwagen 93 an der Haltestelle Spielplatz (Photo: Michael‑W. Kleinhans)
Seit 1961 fahren keine Schienenfahrzeuge mehr zum ehemaligen Bahnhof Wohldorf der elektrischen KJleinbahn “Altrahlstedt — Volksdorf — Wohldorf” doch seit ca. 20 Jahren betreibt der VVM (Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e.V.) hier ein kleines aber feines Museum. Es zeigt den zuletzt betriebenen Streckenabschnitt, die Walddörfer Straßenbahn “Ohlstedt — Wohldorf” etwas gestaucht im Modell im Maßstab S mit selbst gebauten Fahrzeugen und eine kleine Ausstellung erinnert an die Bahn und die ehemalige Hamburger Straßenbahn. Vor etwa einem Jahr musste das der Stadt Hamburg gehörende und unter Denkmalschutz stehende Gebäude wegen Baumängel geschlossen werden. Der Hamburger Finanzsenator Dr.Andreas Dressel nahm sich des Problems an und konnte am 16.1. 2020 einen Förderbescheid übergeben, der zusammen mit weiteren Mitteln die denkmalgerechte Sanierung des Gebäudes des nördlichsten Hamburger Bahnhofs(gebäudes) ermöglicht. Zum 60. Gedenktag der Einstellung der Bahn im ersten Quartal 2021 soll das Museum wieder eröffnet werden. Weitere Informationen und ein Überblick über die Geschichte von Bahn und Museum findet sich hier: [www.nahverkehrhamburg.de] und hier www.vvm-museumsbahn.de/?id=400
Vier Jahr nach Übernahme des Wagens der so auch schon einige Jahre in Braunschweig gefahren war wurde die Folienbeklebung teilweise brüchig und mußte entfernt werden.
Das erste Stück Folie ließ sich leicht entfernen. Das blieb nicht immer so.
Darunter erschien dann noch eine weitere Folie, die auch entfernt werden mußte.
Am Abend war in Teilbereichen die Werbefolie entfernt und es erschien ein rotes Folienband auf weißem Lack.
Nach mehreren weiteren Arbeitstagen war die Folie dann ganz entfernt. Der Wagen ist dann erst einmal weiss was auch in Braunschweig nicht unüblich war bevor er eine neue Lackierung — voraussichtlich in der Ursprungslackierung altweiss/ orange — erhält.
Am 15.Januar 2020 waren die Folien vollständig entfernt und der Wagen Kaum wiederzuerkennen. Und hier der Gegenschuß. Auf dem Dach hinter den entfernten Werbetafeln finden sich noch Reste der Orangen Ursprunglackierung
Die Museumsstraßenbahn Schönberger Strand ist natürlich auch eine Schienenbahn, deren Vorrang beachtet werden muß. So wurde die Beschilderung ergänzt u.a. um ein Andreaskreuz am Überweg vom Parkplatz. Es fehlt jetzt noch ein Blitz als Hinweis auf die spannungsführende Oberleitung. Der Monteur betrachtet zufrieden seine Arbeit und ein Grund für die Beschilderung wurde auch ins Bild gesetzt.
Nachdem im Rahmen der laufenden Restaurierung der historischen Telefonzelle am Museumsbahnhof Schönberger Strand jetzt auch (wieder?) eine Beleuchtung installiert wurde können wir im Spätverkehr den Service “Call a tram” spielen…
Die Straßenbahn wird gerufen… … und schon ist sie da.Auch der bestellte Anschluss nach Hamburg-Schnelsen klappt einwandfrei.
Leider ist es bislang nur ein Spiel am Schönberger Strand. Auf die Wiedereinführung der Straßenbahn in Kiel muss noch viele Jahre gewartet werden und in Hamburg ist sie noch nicht absehbar.
In den Herbstferien veranstaltete der Museumsbahnhof Schönberger Strand zum siebten Mal die Jugendtage. Dieses Mal kam einige “alte Hasen” zusammen, die schon zwei bis fünfmal teilgenommen hatte. Zwei Aktive und ein Vater haben die Gruppe durchgehend betreut. Für einzelne Tage kamen auch weitere Vater und Söhne dazu.
Zum Warmlaufen haben wir erst einmal gründlich die Schienen der Straßenbahnanlage gereinigt. Dabei wurde deutlich, dass so etwas nicht mal eben erledigt werden kann. Wir waren zu sechst zwei Stunden beschäftigt. Zur Belohnung gab es dann am Nachmittag eine Fahrt mit der Handhebeldraisine bis zur Trapeztafel des Bahnhofs Schönberg (Holst.). Dabei konnte auch gleich gelernt werden wie so eine Fahrt betrieblich korrekt abgewickelt werden muß. Das letzte Stück bis zum Schönberger Fahrzeugschuppen gingen wir dann zu Fuß und wurden dort vom Wagen-Betreuer der Museumsbahn empfanden, der seine momentane Arbeit an der Hauptuntersuchung des Personenwagens 1082 erläuterte und auch die dort abgestellten Lokomotiven erklärte. Auf dem Rückweg haben wir dann von der auf dem Hinweg geleisteten Arbeit profitiert…
Auf dem Rückweg von Schönberg fährt die Draisine fast von alleine… Video von Bernd Fetsch
Am zweiten Tag sind wir dann in die Detailarbeit eingestiegen. Plan war es den vorhandenen Kopf eines Hamburger V6-Straßenbahnwagens zu einem einfachen Simulator aufzurüsten mit dem Kinder einen Film einer Rundfahrt aus Fahrersicht mit der Fahrkurbel schneller und langsamer bis zum Stillstand ablaufen lassen können. Dazu wurde der Führerstand erst einmal gründlich mechanisch und elektrisch überarbeitet. Der zugehörige Film wurde auf einer gemeinsamen Fahrt mit unserem Hamburger V3 Triebwagen aus Fahrersicht aufgenommen und von dem zwöfjährigen Programmierer so bearbeitet, das er mit der Maus in sechs Stufen von Stillstand bis schneller Fahrt gesteuert werden kann. In einer späteren Aktion soll unter Verwendung eines Raspberry Computers der Film vom Fahrschalter steuerbar sein und ein schon vorhandener Monitor installiert werden.
Auch ein Vater hilft bei der Renovierung des Führerstandes.Stolz lässt sich die Arbeitsgruppe vor dem Fahrstand von einer Lokaljournalistin photographieren. Photo: Fred Wolf
Im weiteren haben wir uns mit den Grundlagen und der Historie der Elektrotechnik beschäftigt. Hilfreich war dabei auch die Ausstellung “125 Jahre Elektromobilität im Nahverkehr” in unserem Hamburger Beiwagen V7BE auf dem Bahnhofsvorplatz. Wir haben dann gelernt, dass ein Reihenschlußmotor am besten für Straßenbahnen geeignet war, konnten uns den Kollektor eines frisch revidierten Straßenbahn-Reihenschlußmotors anschauen und schließlich einen Reihenschlussmotor im Modell selber bauen und in Betrieb nehmen.
Kollektor eines frisch revidierten Straßenbahnmotors unseres Hamburger V2 Wagens 3006.Ein Funktionsmodell eines Gleichstrom Reihenschlussmotors wird gebaut und in Betrieb genommen.
Höhepunkt des “Elektromobiltätskurses” war dann die Inbetriebnahme eines wassersstoffbetriebenen Modellautos. Zuerst wurde mit einem Solarpanel bzw. einem Gleichstromnetzgerät Wasserstoff erzeugt, der dann über eine Brennstoffzelle das Modellauto bewegt hat.
Wasserstofferzeugung mit einem Solarpanel. Da das Sonnenlicht bei trüben Wetter im Herbst zu schwach war wurde noch ein Gleichstromnetzgerät zur Hilfe genommen.Wir lassen ein Elektromodellauto mit dem selbsterzeugten Wasserstoff mit Hilfe einer Brennstoffzelle selber fahren.
Der regelmäßige Blick über den Zaunpfahl durfte nicht fehlen: Auf Einladung der Jugendgruppe der Freunde der Bremer Straßenbahn, die uns in diesem Sommer besucht hatte, besuchten wir zusammen mit einigen Aktiven das Bremer Straßenbahnmuseum im Depot Sebaldsbrück mit seiner umfangreichen Sammlung von Fahrzeugen und Ausstellungsstücken. Damit gingen die diesjährigen Jugendtage zuende und wir freuen uns schon auf nächstes Jahr (12.–16.(17.) Oktober).
Im Bremer Straßenbahnmuseum konnten wir die Vorteile einer Arbeitsgrube erleben, die uns noch fehlt.Eine Fahrt auf Bremer Gleisen mit einem historischen Triebwagen war einer der Höhepunkte der Exkursion. Photo: Tanja Krug
Anfang August wurde die Fahrleitung unter dem Tramport mit dem neuen Turmwagen vollendet. Dadurch konnte dann der Kiel/Lübecker Triebwagen 195/249, der wieder einen Stromabnehmer erhalten hatte, mit eigener Kraft rangiert werde. Es war vermutlich seit seiner Fristablauf in Kiel 1972 das erste Mal, das er wieder mit eigener Kraft fuhr.
Ein Stromabnehmer wird auf dem 195/249 montiert…… und ermöglicht eine erste Fahrt mit eigener Kraft seit 1972.Während des Westernwochenendes ist in der Südschleife abgestellt und trifft da auf seinen als Lübecker ausgeschilderten Halbbruder 241.
Der VVM hat für seine Museumsstraßenbahn einen Turmwagen vom Nahverkehrsamuseum Dortmund Mooskamp übernommen. Er stammt ursprünglich von der Rheinbahn in Düsseldorf und wurde in Dortmund durch ein Fahrzeug der Dortmunder Straßenbahn ersetzt. Bei der Museumsstraßenbahn Schönberger Strand hat er wiederum einen Schienen-Straßen Unimog mit Hubsteiger ersetzt, der an das Straßenbahnmuseum Wehmingen abgegeben wurde. Die Finanzierung dieses Tausches erfolgte seitens des VVM vollständig aus zweckgebundenen Spenden.
Am 11.5. war der Wagen erst wenige Tage vor Ort und wurde von Jugendlichen des Vereins erst einmal gründlich von dem Schmutz des Transportes gereinigt. Daneben rangiert unser Berliner TM36 Triebwagen 3495 gerade unseren Hamburger V7B Beiwagen 4391 an seinen Stammplatz in der Einfahrt.
Nach der Inbetriebnahme gab es am gleichen Tag bereits seinen ersten Einsatz bei der Wartung der für unseren Betrieb so typischen Luftweichen.
Unser “neuer” Turmwagen bei seinem ersten Einsatz mit Wartung von Luftweichen bei der Museumsstraßenbahn Schönberger Strand. Links steht der aus Braunschweig stammende Düwag Triebwagen 7553 Typ Mannheim auf einem 1100mm Gleis, ganz links der Gleichrichterwagen, der dringend eine Neulackierung benötigt, rechts im Bild der Wagen 13 der Museumseisenbahn, ein Fahrzeug der KSchE.
Nach der Arbeit hat der Wagen dann seinen Stellplatz auf dem Regelspurgleis unter dem Tramport eingenommen. Zur Schonung der Reifen wurde er auf dem Schienenfahrwerk abgestellt.
Unser “neuer” Turmwagen steht auf dem Schienenfahrwerk abgestellt unter dem Tramport. Noch ist er nach seinem vorigen Einsatzort beschriftet.
Nachdem die Winter-Fahrten mit “Oldie” Lok V20 039 (Deutz 1940) nach Kiel Süd großen Zuspruch fanden ermöglichte die Verschiebung der Bauarbeiten auf dem AKN-Streckenteil zwischen Schönberg und Kiel weitere Fahrten im zweiten Quartal. Nach einer Kaffeefahrt am Karfreitag-Nachmittag hatten wir jetzt am 1.Mai nach den Planfahrten des “Dorfexpress” zwischen Schönberger Strand und Schönberg eine Abendfahrt mit den Oldie durch die Probstei nach Kiel-Süd eingelegt. Außerdem hatte an diesem Tag unser zweiter Oldie die V11 (Deutsche Werke Kiel 1935) seinen ersten Einsatztag auf dem “Dorfexpress”.
V11 ist auf ihrer “Jungfernfahrt” mit dem Dorfexpress in Schönberg eingetroffen…… und ist abfahrbereit zurück zum Museumsbahnhof Schönberger Strand.Bei der zweiten Fahrt wird dann auch die Lok 1 (MAK 1960) nach Schönberg überführt……und vor die Güterwagen am Schönberger Lokschuppen rangiert.
Bei der dritten Fahrt des Dorfexpresses wurde dann in Schönberg von V11 auf V20 039 gewechselt um Lokleerfahrten zu vermeiden.
V20 039 steht bereit zur Übernahme des Zuges und V11 rückt in den Schuppen ein.Der Nachwuchs-Zugbegleiter bringt zur Rückfashrt die Schlußscheiben des Zuges an das andere Ende des Zuges…a…und die V20 039 übernimmt den Zug.
Nach dem letzten Dorfexpress beginn dann bald (17:30) die Abendfahrt nach Kiel Süd, dem ehemaligen Kleinbahnhof, von dem aus die Züge bis 1953 zum Schönberger Strand fuhren. Danach wurde bis Ende des Regelbetriebes der Kiel-Schönberger Eisenbahn im Jahre 1981 Kiel Hbf bedient.
Auf der Abendfahrt von Schönberger Strand nach Kiel Süd ist unser Museumszug abfahrbereit in Schönberg (Holst).
Mit Zwischenhalten in Schönberg, Probsteierhagen und Schönkirchen erreicht der Zug Kiel im bereits modernisierten und werktags von Kiel aus angefahrenen Bahnhof Kiel Oppendorf.
Der Museumszug in Kiel Oppendorf. Im Vordergrund die Baustelle der Mobilitätsstation des Bahnhofs. Foto: Arne ÖllermannDer Museumszug verläßt Kiel Oppendorf in Richtung Kiel Süd. Foto: Arne Öllermann
Der letzte Abschnitt in Kiel ermöglicht ungewohnte Ausblicke. Schließlich verlassen wir die Strecke nach Kiel Hbf und fahren als Rangierfahrt nach Kiel Süd, dem ehemaligen Kleinbahnhof. Dort gibt es keine Bahnsteige mehr und deshalb ist auch kein Ein- und Ausstieg möglich. Nach Umsetzen der Lok geht es dann auf den Rückweg nach Schönberger Strand. Ein Fotograph und ein Filmer erwischen dabei unseren Zug auf der neuen Schwentinebrücke.
Unser Museumszug auf der neuen Schwentinebrücke in Kiel. Foto: Arne Öllermann
Unser Museumszug überquert die neue Schwentinebrücke in Kiel: Video von Christian BüngerSchließlich ist unser Museumszug in Schönberg abfahrbereit für die letzte Etappe nach Schönberger Strand.
Diese Betriebstage mit Dorfexpress Fahrten tagsüber und Abendfahrt mit “Oldie” nach Kiel werden noch am 30. Mai (Himmelfahrt) und 9. Juni (Pfingstsonntag) wiederholt. Es ist nach jetzigem Stand die letzte Möglichkeit mit einem von einem Oldie gezogenen Museumszug die noch vorhandenen “historischen” Gleise zwischen Schönberg und Kiel zu befahren.
