Adventsfahrt bei der Straßenbahn
Die normale Betriebszeit der Museumsstraßenbahn von 11:00 bis 17:00 fällt jetzt schon zum Teil in die vollständige Dunkelheit — hier sind die beiden ganztags eingesetzten Hamburger Wagen V3 2970, Baujahr 1937 und V2 3006, Baujahr 1927 gemeinsam im Zweizugbetrieb im Einsatz. Dabei wird eine Runde gemeinsam und eine zweite getrennt zurückgelegt, so daß mindestens die Hälfte der Zeit ein Wagen auf Fahrgäste wartet!
Feldbahngleise, lose hingelegt
Über das Aumühler Gleis 10 soll zu einem Teil ein Railport aufgebaut werden — das ist so etwas wie ein Carport, nur für die Eisenbahn. Hierzu werden 10 Fundamente benötigt die mit Beton gegossen werden müssen. Diese Fundamente benötigen mehrere Kubikmeter Beton und befinden sich an einer Stelle wo kein LKW hinfahren kann. Wenn wir dann irgendwann den Beton geliefert bekommen, wird dieser am Schuppen auf die Feldbahn geladen werden und dann mit Kipploren zur Baustelle gefahren werden. Hierfür müssen aber auch Gleise bis an die Baustelle heran reichen…
Gleisbau bei Dunkelheit
Auf der Betonplatte zwischen den Gleisen 11 und 12 haben wir das Abstellgleis abgebaut und die dortigen Fahrzeuge anderweitig untergebracht. Mit den hierbei frei gewordenen Gleisjochen sowie noch weiteren Jochen die wir in Reserve haben wird die Feldbahnstrecke nun bis zur Baustelle verlängert. Da die Feldbahnstrecke hierbei die Eisenbahngleise kreuzt müssen die Gleise entsprechend erhöht verlegt werden. Dies ist nur möglich weil die betroffenen Eisenbahngleise wegen der Bauarbeiten sowieso gesperrt sind.
Einige Gleise haben wir vor den Arbeiten schon mal provisorisch hingelegt um die Gleislängen und Krümmungsradien testen zu können, damit sind aber noch nicht die längeren geraden Strecken überbrückt.
Gleisbauzug
Für die Bauarbeiten haben wir einen Bauzug aus mehreren Fahrzeugen zusammengestellt. Ganz vorne befindet sich eine Gleisbaulore auf der sich die Joche befinden. Diese ist mit einer langen Kuppelstange mit dem nächsten Fahrzeug verbunden damit die überlangen Joche sich nicht verklemmen können. Als nächstes kommt eine Kipplore mit Holz und Gummiplatten um die Unebenheiten des Bodens ausgleichen zu können. Dahinter eine weitere Kipplore mit großem Kantholz um die Feldbahngleise so hoch lagern zu können dass diese über die Schienenköpfe der Eisenbahn hinweg passen. Am Ende des Zuges dann natürlich eine Lokomotive, hier unsere Diema DL6, oder auch V23.
QR-Code am Lehrstellwerk
Wir beschäftigen uns nicht nur mit alter Technik. Seit wenigen Jahren gibt es sogenannte QR-Codes, das sind als Bild kodierte Daten, ähnlich wie die Strichcodes auf den Lebensmittelpackungen. Diese Codes kann man mit einem modernen Smartphone abfotografieren und damit z.B. eine Webseite aufrufen. Wir testen dies mit zwei Fahrzeugen und haben beim S‑Bahnwagen 1624 und beim Lehrstellwerkswagen von innen gegen das Fenster jeweils einen Code geklebt. Wer diese mit einem QR-Codereader ließt landet dann auf einer Webseite mit der Fahrzeugbeschreibung. Dies wird nicht die reguläre Beschreibung ersetzen sondern diese ergänzen: es lassen sich auf diese Weise noch viel mehr Informationen anzeigen als es mit einem einfachen Blechschild möglich wäre.
Links kommt ein Personenzug der Feldbahn aus dem Wald, rechts fährt bereits der nächste Zug in den Wald
Am 4. November hatten wir für dieses Jahr unseren letzten Aktionstag im Lokschuppen Aumühle. Bei einem herbstlich-trockenem Wetter, für November sogar relativ warm, kamen deutlich mehr als 600 Besucher zu uns in den Lokschuppen. Während die Feldbahn den gesamten Tag Pendelfahrten anbot, zum Teil mit zwei Zügen parallel, konnte man sich auf der Handhebeldraisine warm arbeiten oder es sich in dem Buffetwagen bei einem Teller Erbsensuppe oder einem Stück Kuchen gemütlich machen. Natürlich waren zahlreiche Fahrzeuge von innen zu besichtigen, darunter diesmal auch der Triebwagen 471 401 der Hamburger S‑Bahn welcher von 1939 bis 2001 auf Hamburgs Strecken unterwegs war. Wer lieber beim restaurieren zuschauen wollte, konnte dies beim MAN-Triebwagen oder der Donnerbüchse auf Gleis 15 machen. Obwohl etwas versteckt, fanden auch zahlreiche Besucher den Wagen mit der Modellstraßenbahn zum selber fahren oder besuchten unsere Mitarbeiter im Lehrstellwerk. Dort gab es diesmal nicht nur Stellwerksanlagen des Zeitraumes 1890 bis 1955 in Betrieb zu sehen, sondern auch einen originalen Fallblattanzeiger des Hamburger Hauptbahnhofes. Dieser wurde von einer selbstgebauten und auch selbst programmierten Schaltung angesteuert und zeigte im Abstand von etwa 20 Sekunden zufällig ausgewählte Fahrziele. Mal sehen was wir aus den uns noch zur Verfügung stehenden weiteren Fallblattanzeigern noch so bauen können.
Zeltbau an Gleis 4
Das Wetter zerrt doch arg an unseren Fahrzeugen und leider passt am Schönberger Strand auch nicht jedes Fahrzeug, welches es nötig hätte, in die große Fahrzeughalle. Um nun weitere Fahrzeuge vor Wind, Regen und bald auch Schnee zu schützen entsteht über Gleis 4 nun ein 30 Meter langes Zelt. Dies ist zwar nicht so stabil wie eine richtige Halle, dafür aber auch bedeutend günstiger. Laut Hersteller soll so ein Zelt für etwa 10 Jahre gut sein und sogar sturmfest sein. Wir sind gespannt auf den Winter.
Kieler Arbeitswagen 354
Für Arbeiten an Strecke und Vegetation kann jetzt wieder der ex Kieler Arbeitstriebwagen verwendet werden, der hier am 3. November von der Strecke zum Bahnhof zurückkehrt.
Einbau der Tür in Straßenbahnwagen 80
Am Mittwoch abend haben Patrick Hollmann und Robert Korittke die rekonstruierten Türen in den Kieler Beiwagen 80 eingebaut. Es sind noch kleinere Anpassungsarbeiten an den Türtaschen und dem Verschluß zu erledigen, danach kann es mit der Farbbehandlung losgehen.
Der U‑Bahnwagen 11 von 1912
Am 21. Oktober hatten wir in Hamburg den verkehrshistorischen Tag. Zusammen mit den Vereinen Historische S‑Bahn Hamburg e.V., Verein Alsterdampfschiffahrt e.V., Hamburger Omnibus Verein e.V. und dem Förderverein HOCHBAHN-Geschichte e.V. fuhren wir im Hamburger Nahverkehr mit historischen Fahrzeugen. So waren wir auf der Ringlinie der U‑Bahn mit zwei Zügen unterwegs: auf dem sogenannten Innenring, also im Uhrzeigersinn, mit den beiden T‑Wagen T1 11 von 1912 und T6 220 von 1929. Im Außenring, also gegen den Uhrzeigersinn, mit den TU-Wagen TU1 8838 und TU2 8762. Diese beiden Wagen sind im Zustand der 50er Jahre als sie aus Resten von T‑Wagen von vor dem zweiten Weltkrieg hergestellt wurden. Auf der Strecke Schlump/Billstedt wollten wir mit dem DT1 “Hanseat” von 1958 fahren, dieser ist jedoch leider wenige Tage vorher am Antrieb schadhaft geworden. Stattdessen befuhren wir diese Strecke mit einem DT2 der 60er Jahre. Anschluss gab es hierbei natürlich an die historischen Omnibusse in Billstedt und Burgstraße und an die Alsterschiffe Aue (1926) und St. Georg (1876) am Jungfernstieg. Bei den T‑Wagen auf der Ringlinie gab es Anschlüsse an die S‑Bahn von 1958 am Berliner Tor, an die Hafenfähre von 1955 an den Landungsbrücken sowie ebenfalls an die Alsterschiffe, hier jedoch an der U‑Bahnstation Saarlandstraße.
Ein paar weitere Bilder vom Tag gibt es bei der Bahnfotokiste.
Fahrschule
Die Straßenbahnschule am Schönberger Strand erfreut sich interessiertem Zuspruch von Straßenbahnnachwuchs und solchen, die es werden wollen. So wurden am 13.10. in zwei Gruppen Anfänger, Fortgeschrittene und Zufallsfahrgäste fast jeden Alters betreut. Von einer teilnemenden Familie erhielen wir mit einer begeisterten Mail auch einige Bilder!
Die nächste Straßenbahnschule (und letzte in diesem Jahr) findet am Samstag dem 10. November statt. Forsetzung dann im Frühjahr 2013!
Immer wieder dienen unsere Museen als Location für Filmaufnahmen und Fotoshootings.
Katerina Schönfeld hat jetzt ihre Arbeit „Festival Express 2012“ veröffentlicht, die sie für einen Kurs an der Design Factory Hamburg im Juli gefilmt hat. Unter anderem zu sehen: unser Buffetwagen 1184.
